Riscos dos traçados nas estradas

 

A todos os pontos por onde uma estrada deverá passar obrigatoriamente, inclusive os pontos extremos, denomina-se “Pontos Obrigatórios de Passagem”. Esta obrigatoriedade, entretanto, pode ser determinada por fatores de ordem técnica ou por fatores de outra natureza (políticos, econômicos, sociais, históricas, ecológicas, etc.).

 
Os pontos extremos de uma estrada são, sempre, determinados por condições que independem de qualquer exigência técnica. Da mesma forma, podem ser determinados alguns pontos intermediários (uma cidade ou povoado que deve ser servida, uma indústria que precisa escoar sua produção, etc.). Estes pontos são sempre definidos antes do início do estudo. São denominados de PONTOS OBRIGATÓRIOS DE PASSAGEM DE CONDIÇÃO.

Quando, entretanto, durante o reconhecimento, selecionam-se pontos, no terreno, pelos quais será tecnicamente mais vantajoso passara a estrada (seja para se obter melhores condições de tráfego, seja para possibilitar obras menos dispendiosas, etc.), estar-se-á determinando PONTOS OBRIGATÓRIOS DE PASSAGEM DE CIRCUNSTÂNCIA. A escolha desses pontos é problema técnico e exige o máximo critério.

A reta que liga os pontos extremos da estrada é a DIRETRIZ GERAL, representando a solução ideal para a realizar a ligação entre os pontos extremos. Isso seria possível somente em condições excepcionalíssimas do terreno e caso não houvesse, entre A e B, nenhum ponto de interesse que forçasse a desviar a estrada de seu traçado ideal.  

Cada uma das retas sue liga dois pontos obrigatórios intermediários é uma DIRETRIZ PARCIAL. Do estudo de todas as diretrizes parciais possíveis, resulta a escolha das que fornecerão o traçado no campo, isto é, a faixa de terreno onde se situará a estrada. 

            No desenho acima, a estrada não pode seguir a diretriz geral (linha reta AB). Vários motivos influenciaram a criação de uma diretriz parcial. A estrada deve passar próximo à vila para atender a população (ponto C), deve passar pelo ponto mais estreito do rio (ponto 1), não apenas para possibilitar uma ponte menos onerosa, como também reduzir a área de pesquisas geológicas para estudos de fundações da ponte. Não deverá também cortar o rio três vezes pois exigiria a construção de três pontes (ponto 2). O aterro sobre banhado é sempre complicado (ponto 3) e grandes cortes são sempre caros. Os pontos A, B e C são pontos obrigatórios de passagem de condição e não dependem de condições técnicas. Já os pontos 1, 2 e 3, são pontos obrigatórios de passagem de circulação.

Os traçados das estradas

Estes traçados são feitos para que facilite o reconhecimento dos locais, assim sendo traçados   pontos  referênciais ,para que facilite a  visibilidade e o seu  acesso.

Para melhor entendimento vamos ver o significado de algumas palavras chaves pra os traçados:

a) Localização dos pontos inicial e final da estrada;

b) Indicação dos pontos obrigatórios de passagem;

b.1) Pontos Obrigatórios de Passagem de Condição: são pontos

estabelecidos antes de qualquer estudo, condicionando a construção da

estrada à passagem por eles. São determinados por fatores não técnicos,

como fatores políticos, econômicos, sociais, históricos, etc.

b.2) Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância : são pontos

selecionados no terreno, durante o reconhecimento, pelos quais será

tecnicamente mais vantajoso passar a estrada (seja para se obter

melhores condições de tráfego e/ou para possibilitar obras menos

dispendiosas). A escolha desses pontos é, portanto, um problema

essencialmente técnico.

c) Retas que ligam os pontos obrigatórios de passagem.

c.1) Diretriz Geral: É a reta que liga os pontos extremos da estrada,

representando a solução de menor distância para realizar a ligação

entre os pontos extremos.

c.2) Diretriz Parcial: É cada uma das retas que liga dois pontos

obrigatórios intermediários. Do estudo de todas as diretrizes parciais

resulta a escolha das diretrizes que fornecerão o traçado final da

estrada. 

O reconhecimento:

 

            Para se fazer o reconhecimento, necessita-se conhecer previamente a Localização dos pontos inicial e final da estrada e a Indicação dos pontos obrigatórios de passagem.

            A todos os pontos por onde uma estrada deverá passar obrigatoriamente, inclusive os pontos extremos, denomina-se “Pontos Obrigatórios de Passagem”. Esta obrigatoriedade, entretanto, pode ser determinada por fatores de ordem técnica ou por fatores de outra natureza (políticos, econômicos, sociais, históricas, ecológicas, etc.).

Os pontos extremos de uma estrada são, sempre, determinados por condições que independem de qualquer exigência técnica. Da mesma forma, podem ser determinados alguns pontos intermediários (uma cidade ou povoado que deve ser servida, uma indústria que precisa escoar sua produção, etc.). Estes pontos são sempre definidos antes do início do estudo. São denominados de PONTOS OBRIGATÓRIOS DE PASSAGEM DE CONDIÇÃO.

Quando, entretanto, durante o reconhecimento, selecionam-se pontos, no terreno, pelos quais será tecnicamente mais vantajoso passara a estrada (seja para se obter melhores condições de tráfego, seja para possibilitar obras menos dispendiosas, etc.), estar-se-á determinando PONTOS OBRIGATÓRIOS DE PASSAGEM DE CIRCUNSTÂNCIA. A escolha desses pontos é problema técnico e exige o máximo critério.

A reta que liga os pontos extremos da estrada é a DIRETRIZ GERAL, representando a solução ideal para a realizar a ligação entre os pontos extremos. Isso seria possível somente em condições excepcionalíssimas do terreno e caso não houvesse, entre A e B, nenhum ponto de interesse que forçasse a desviar a estrada de seu traçado ideal.  

Cada uma das retas sue liga dois pontos obrigatórios intermediários é uma DIRETRIZ PARCIAL. Do estudo de todas as diretrizes parciais possíveis, resulta a escolha das que fornecerão o traçado no campo, isto é, a faixa de terreno onde se situará a estrada. 

            No desenho acima, a estrada não pode seguir a diretriz geral (linha reta AB). Vários motivos influenciaram a criação de uma diretriz parcial. A estrada deve passar próximo à vila para atender a população (ponto C), deve passar pelo ponto mais estreito do rio (ponto 1), não apenas para possibilitar uma ponte menos onerosa, como também reduzir a área de pesquisas geológicas para estudos de fundações da ponte. Não deverá também cortar o rio três vezes pois exigiria a construção de três pontes (ponto 2). O aterro sobre banhado é sempre complicado (ponto 3) e grandes cortes são sempre caros. Os pontos A, B e C são pontos obrigatórios de passagem de condição e não dependem de condições técnicas. Já os pontos 1, 2 e 3, são pontos obrigatórios de passagem de circulação.

Abaixo temos outro exemplo de um traçado:

Assim, na Figura 2.1os pontos A e B são os pontos extremos. A reta AB, ligando esses pontos, é a diretriz geral da estrada. A cidade C e o porto D, que serão servidos pela estrada a construir, são os pontos obrigatórios de passagem de condição e são determinados pelo órgão responsável pela construção.

A topografia da região pode impor a passagem da estrada por determinados pontos. A garganta G é um exemplo, constituindo-se num ponto obrigatório de passagem de circunstância.

Ranking dos meios de transportes mais seguros:

meios de transportes:

A muito tempo atraz surgiu o primeiro meio de transporte, apartir da invenção da roda no antigo Egito,a invenção da roda foi consequencia da necessidade do homem de se locomover.com o passar do tempo foram surgindo inovaçães,que aprimoraram os meios de transportes possibilitando seu uso em meios aquaticos e aerios.

veja abaixo os 5 meios de transportes mais seguros:

1° lugar:

elevador

o elevador apesar de não ser considerado um meio de tranporte por muitos está em primeiro lugar no rinking dos meios de transportes mais seguros. inventado por Elis Gravis Otis uma empresária americana em  1853 porém os elevadores brasileiros só começaram a ser produzidos em 1918.



em 2° lugar:

o avião

Esta segurança, entretanto, não é obtida gratuitamente, decorre, com certeza, da aplicação de severos requisitos, impostos ao longo do ciclo de vida da aeronave. Estes requisitos objetivam evitar falhas que possam causar danos materiais ou pessoais, mantendo a probabilidade de ocorrência das mesmas no terreno do pouco provável ou, até mesmo, do improvável.



Em 3° lugar:

o metrô

O metrô além de ser o terceiro mais seguro é também um dos meios de locomoção menos poluente.
Ele alimentado por eletricidade, e é totalmente separado de espaços de acesso público, como ruas, estradas, ferrovias, parques e outros. O metrô pode rodar em túneis abaixo do solo, em terra (quase sempre separada de outras áreas através de cercas) ou no ar, suspensas através de pilares. Os passageiros embarcam em estações construídas ao longo da linha de metrô.
O metrô é um meio de transporte que não implica grandes custos a nível ecológico/ambiental, sendo ideal para o transporte em massa de passageiros. Porém, sua manutenção é muito cara, e só é economicamente viável em rotas de alta densidade. Além disso, ao contrário dos ônibus, as rotas de metrô precisam de ser cuidadosamente planejadas.



em 4° lugar:

helicóptero

Os helicópteros são máquinas muito versáteis, que permitem ao piloto acesso completo ao espaço tridimensional - de uma forma impossível para um avião. Se você alguma vez já pilotou um helicóptero, sabe que os recursos desta máquina são impressionantes.

A incrível flexibilidade dos helicópteros possibilita que eles voem por quase todos os lugares. Entretanto, isto também significa que pilotar o helicóptero é complicado. O piloto tem de pensar em três dimensões e usar ambos os braços e pernas o tempo todo para manter um helicóptero no ar. É uma tarefa que requer requer treinamento intenso e habilidade, assim como atenção contínua à máquina.



E finalmente em 5° lugar:

o navio

um meio de transporte aquatico em que faz grandes viagens pelo mundo transportando pessoas  de mares em mares. porém não é tão seguro devido a variação maritima na qual está sujeita a diversas mudanças ao longo do seu percurso.

 
 Em fim ,voçês puderam ter uma noção dos meios de transportes mais seguros,porém apesar de não estar na lista por não ser considerado tão seguro o que ainda prevalece é o famoso carro!




fontes: brasil-escola,
           yahoo e
           wikipédia.

forças que atuam no corpo em movimento

Assim como em corpos em repouso, há forças que atuam em corpos em movimentos como a força normal a força peso, a gravitacional, a de tração dentre outras.Porém tais forças exercem grande infuencia sobre o corpo.elas podem fazer com variem a velocidade e até mesmo o movimento.

veja a seguir exemplos e expliações:

Peso

Peso é a força gravitacional sofrida por um corpo nas vizinhanças de um planeta. É uma grandeza vetorial e, portanto, possui módulo, direção e sentido. Matematicamente temos:

P =m.g

Onde g é a aceleração da gravidade local.

este foi apenas uma explicação sobre um das forças sitadas acima,agora veja a seguinte imagem:

 

Forças que atuam em um corpo em repouso

As forças que atuam em qualquer corpo em repouso são :

* Força Peso , esxercida pela gravidade , encontrada a partir da massa do corpo.

* Força Normal , reação a superficíe.

*Força de tração, presente quando há fios ou cordas que tracionam o objeto.

*Força de atrito , é a força que é proporcional a tendência e movimento do corpo.

 Quando o corpo encontra-se em um plano inclinado :

*Peso

* Normal

*P(x), componente tangencial ao plano , que desloca o corpo pelo plano.

*P (y) , a componente normal ao plano , que apoia o corpo contra o plano.

Polias na academia

As polias são bastantes ultilizadas em aparelhos de ginásticas que usam polias/roldanas em suas estruturas, como a esteira e diversos equipamentos de musculação;

O uso de Sistema de roldanas em construções

As roldanas têm sido usadas desde os tempos mais remotos, sempre com a função de ajudar a elevar objectos pesados:

É fundamental principalmente em construções.

* Por exemplo na construção civil, para colocar os materiais no cimo das obras.

* O carro de mão do pedreiro, de grande ultilidade no auxilia para levar sacos de cimento por exemplo , ultiliza de um sistema de roldanas:

Qualquer que for o peso roldanas são um auxilio para pedreiros :

Fonte :

http://ambiente.educacao.ba.gov.br/fisicaecotidiano/conteudos/software/carga-pesada/guia-pedagogico-carga-pesada.pdf